Процедура регенерації протисажевого фільтра
Якщо на інформаційній панелі центру повідомлень з'являється повідомлення DPF FULL, (Протисажевий фільтр повний. Див. Посібник з експлуатації автомобіля), виконайте таку процедуру.
При виконанні цієї процедури слід дотримуватись відповідних обмежень
швидкості, норми та правила.
Завжди беріть до уваги дорожні та погодні умови та керуйте автомобілем, враховуючи рух інших транспортних засобів.
- Прогрійте двигун на ходу до нормальної робочої температури. Прогрів двигуна до робочої температури не слід виконувати на холостих обертах
- Продовжуйте рух автомобіля ще двадцять хвилин, підтримуючи швидкість понад 48 км/год (30 миль/год), а обороти двигуна 2500 – ndash; 4000 об/хв
Примітка: Для підтримки потрібних обертів двигуна може знадобитися використання системи CommandShift.
Якщо регенерація пройшла успішно, попередження зникне. Якщо попередження залишається,
повторіть операцію. При їзді бездоріжжям під час процесу регенерації може знадобитися великий ступінь натискання педалі акселератора.
Примітка: Якщо після триразового виконання регенерації попередження не зникає, зверніться до USP | Service
.jpg)
Автомобілі з дизельними двигунами оснащуються протисажевим фільтром (DPF), що забезпечує більш ефективне зниження токсичності газів, що відпрацювали. За звичайних умов керування частки відпрацьованих газів збираються у фільтрі.
Очищення фільтра, що називається також регенерацією, проводиться автоматично приблизно кожні 300 - 900 км, залежно від умов керування, і вимагає прогріву двигуна до нормальної робочої температури.
Таке самоочищення здійснюється, коли автомобіль постійно рухається зі швидкістю від 60 до 112 км/год (від 40 до 70 миль/год). Зазвичай процес займає 10-20 хвилин. Самоочищення також може відбуватися і на меншій швидкості автомобіля, але за середньої швидкості автомобіля 50 км/год (30 миль/год) її тривалість буде довше
ПРОТИСАЖОВИЙ ФІЛЬТР (DPF)
Для регенерації DPF використовуються два процеси - активний і пасивний.
Пасивна регенерація
Пасивна регенерація не вимагає спеціального втручання в керування двигуном і відбувається в ході нормальної роботи двигуна. Внаслідок пасивної регенерації тверді частинки, що осіли в DPF, повільно перетворюються на двоокис вуглецю. Цей процес відбувається, коли температура DPF перевищує 250 °C (482 °F). При високих швидкостях та великому навантаженні на двигун цей процес стає безперервним.
У ході пасивної регенерації тільки частина твердих частинок перетворюється на двоокис вуглецю. Це відбувається через хімічну реакцію, яка використовує діоксид азоту, яка повільніша ніж швидкість вироблення двигуном сажі і починається при температурі від 250 °C (482 °F).
При температурі вище 580 °C ефективність перетворення частинок в діоксид вуглецю різко збільшується. Такі температури досягаються лише у процесі активної регенерації.
Активна регенерація
Активна регенерація починається, коли заповненість фільтра DPF частинками досягає межі – це контролюється чи визначається програмою системи DPF. Розрахунок цього граничного значення ґрунтується на стилі водіння, пробігу та сигналах протитиску з датчика перепаду тиску.
Як правило, активна регенерація відбувається кожні 400 км (250 миль), але при цьому частота регенерації залежить від умов руху автомобіля. Наприклад, якщо автомобіль експлуатується регулярно при низьких навантаженнях у міському режимі, активна регенерація відбуватиметься частіше. Це спричинено швидшим накопиченням твердих частинок у DPF порівняно з режимами, коли автомобіль рухається на високій швидкості та відбувається пасивна регенерація.
Програмне забезпечення DPF містить у собі лічильник пробігу, який ініціює регенерацію і служить для резервування активної регенерації. Якщо активна регенерація не запускається сигналом протитиску з датчика перепаду тиску, вона може початися на основі даних про пробіг.
Активна регенерація фільтра DPF починається, коли він нагрівається до температури згоряння твердих частинок. Температура DPF збільшується за рахунок збільшення температури ОГ. Це досягається шляхом введення додаткового упорскування після попереднього та основного упорскування.
Програмне забезпечення DPF відстежує сигнали від двох температурних датчиків DPF для визначення температури DPF. Залежно від температури DPF програмне забезпечення DPF подає запит до блоку управління силовим агрегатом (PCM) на виконання одного або двох додаткових упорскування палива:
- Перше додаткове упорскування палива пов'язане з уповільненим згорянням і покликане збільшити температуру вихлопних газів, а також забезпечити досягнення окислювальним нейтралізатором робочої температури.
- Друге додаткове упорскування палива відбувається пізніше в ході циклу робочого такту. Згоряння палива в циліндрі не передбачено і тому паливо, що не згоріло, потрапляє в систему випуску, де воно ініціює екзотермічну реакцію в каталітичному нейтралізаторі, ще більше збільшуючи температуру DPF.
Повний цикл активної регенерації триває до 30 хвилин. На першій фазі температура газів, що відпрацювали, збільшується для забезпечення роботи каталітичного нейтралізатора. Під час другої фази відбувається додаткове зростання температури DPF до оптимального значення для згоряння твердих частинок. Далі така температура підтримується протягом 15-20 хвилин, щоб гарантувати повне окислення твердих частинок DPF. У процесі окислення частинки вуглецю перетворюються на діоксид вуглецю.
Температура активної регенерації DPF ретельно контролюється програмним забезпеченням DPF для підтримки необхідної температури на впускному отворі DPF. Система керування температурою не дозволяє перевищити експлуатаційні температурні межі турбокомпресора та каталітичного нейтралізатора. Температура на впуску турбокомпресора не повинна перевищувати 830 °C (1526 °F), температура каталітичного нейтралізатора не повинна перевищувати 800 °C (1472 °F), а температура на виході повинна залишатися нижче 875 °C (138).
Виникли питання або Вас зацікавила наша пропозиція, набирайте
Працюємо з 10.00 до 19.00
Неділя вихідний
Попередній запис :
(093) 430-21-21
(097) 540-21-21
(099) 430-21-21
Пошук
